Cătălin
Drulă
Un plan pe 10 ani
pentru transportul
bucureștean
De ani de zile, traficul este cea mai mare problemă a Bucureștiului. Pierdem ore întregi blocați prin intersecții. Realitatea este că Bucureștiul are o problemă de transport, de mobilitate, traficul este doar simptomul. Noi vrem să ajungem de la A la B în mod eficient și în orice capitală europeană asta s-a rezolvat doar printr-un sistem de transport public eficient. Ne trebuie un singur plan pentru oraș și să ne ținem de el 10 ani de acum înainte. Odată cu implementarea referendumului, vom avea banii pentru acest plan.
Transformăm transportul public într-o opțiune rapidă și ușor de folosit
Transformăm
transportul public într-o opțiune rapidă și ușor de folosit
Cu investiții susținute în metrou, tramvaie și autobuze moderne, transportul public din București va deveni o alternativă reală pentru cât mai mulți bucureșteni: în 10 ani reducem timpul de călătorie cu 30%.
- Preluăm metroul la București și îl integrăm cu STB. Obținem astfel câștiguri de eficiență și un singur plan pentru transportul metropolitan, cu noduri multimodale moderne. Continuăm Magistrala 5 (Eroilor – Universitate – Iancului – Pantelimon) cu segmentul Eroilor – Iancului – Pantelimon. Finalizăm Magistrala 6 între stațiile 1 Mai și Aeroport Otopeni și construim magistralele M4 Gara de Nord – Gara Progresul și M7 Voluntari – Unirii – Bragadiru. De asemenea, investim în prelungiri ale magistralelor existente. Reabilităm liniile de tramvai și construim linii noi. Până în 2027, finalizăm reabilitarea a 50 km de linii de tramvai care se află în stadiu de proiectare sau șantier. Apoi, construim încă 35 km, care sunt în faza de proiectare. Câteva dintre proiectele esențiale sunt continuarea liniei de tramvai prin Piața Unirii, implementarea etapizată a liniei de tramvai pe inelul median sudic și estic de la strada Brașov spre Rahova, Berceni, Sălăjan, Titan, Colentina, Tei, Aviației, dar și continuarea liniei 5 spre Centrul Comercial Băneasa.
- Tramvaie și autobuze noi. 250 de tramvaie noi, 100 de autobuze și 100 de troleibuze articulate. Parte din aceste achiziții sunt propuse spre finanțare din fonduri europene 2021-2027, iar pentru a doua etapă de achiziții este vizată fie creșterea finanțării europene curente, fie aplicarea pe următorul exercițiu european 2028-2034.
- Benzi dedicate pentru transportul public. Implementăm noi benzi dedicate pentru transportul public pe arterele cele mai aglomerate. Amenajăm stații mai frecvente, cu acces direct la trotuar, pentru o coborâre/urcare cât mai facilă. Maximizăm utilizarea liniilor de tramvai de către autobuze, pentru un parcurs mai rapid și mai predictibil. Vom avea în stații sistem de afișare a timpilor până la sosirea autobuzelor, amenajare modernă a stațiilor pentru o protecție sporită a bucureștenilor împotriva ploii și ninsorii.
- Modernizăm și revitalizăm nodurile multimodale. Bucureștenii vor avea posibilitatea de a schimba mijloacele de transport în comun într-un mod simplu și prietenos, prin pasaje sau rute pietonale pe care să se simtă în siguranță, protejați de condițiile meteo nefavorabile. Discutăm spre exemplu despre conexiuni pietonale noi în Piața Unirii, Piața Victoriei și în alte intersecții importante, în special cele între inelele Capitalei și principalele radiale.
- Integrare și stimulare tarifară. Revitalizăm biletul unic integrat Metrorex – STB – TPBI, integrăm inclusiv cu trenul metropolitan, cu stimulente pentru cei care lasă mașina acasă și facilități pentru persoanele vârstnice sau vulnerabile.
- Stimulăm sistemele de bike-sharing, car-sharing și scooter-sharing. Încurajăm folosirea mijloacelor alternative pentru deplasarea în oraș printr-o infrastructură mai prietenoasă.
Piste de biciclete sigure în tot Bucureștiul
Piste de biciclete
sigure în tot Bucureștiul
Masterplanul Velo a fost adoptat anul acesta. Nu este perfect, dar avem un plan. Acum, trebuie să ne apucăm de treabă. Nu putem însă aștepta pistele perfecte, ideale, pe care le vom avea odată cu reabilitarea capitală a bulevardelor. Câștiguri pe termen mai rapid se pot obține din vopsea și amenajări minime, precum culori speciale pe zone critice, marcaje de împărțire a spațiului („sharrows”) și chiar soluții inovative precum în Bruxelles și alte capitale de permitere a traficului velo, prin excepție, pe ambele sensuri ale străduțelor cu sens unic auto.
Vom câștiga libertatea de a ne deplasa cu bicicleta prin tot orașul, mai rapid și cu un accent puternic pe siguranța bicicliștilor în raport cu ceilalți participanți la trafic, motorizat sau pietonal. La fel ca în toate marile capitale europene, bicicleta este parte din soluția prin care rezolvăm problema transportului în București.
Străzi sigure pentru toți bucureștenii
Ne propunem un București unde pietonii, bicicliștii și șoferii coexistă în siguranță, printr-un nivel de ambiție ridicat pentru calitatea urbană, mobilitate și infrastructură, inspirat din bunele practici europene. Ținta este ca în 2035 Bucureștiul să se transforme într-o metropolă cu zero decese sau grav răniți în accidente rutiere. Confortul bucureștenilor trebuie să fie pe primul loc. Absolut toate deplasările încep și se termină pedestru. Utilizatorul trebuie să beneficieze în primul rând de trotuar confortabil, pe care se simte în siguranță, pe care părinții să își poată lăsa copiii să meargă singuri. O mamă cu un cărucior trebuie să se poată plimba fără a se lovi de mașini și mobilier stradal.
- Calmarea traficului: Îngustări de benzi, treceri de pietoni înălțate și insule de refugiu pentru a preveni viteza excesivă. Limitările de viteză doar prin indicatoare de circulație acolo unde infrastructura spune altceva nu au efectul scontat.
- Protecție pentru pietoni și bicicliști: Trotuare largi și continue prin înălțarea trecerilor de pietoni, piste velo protejate, unghiuri line pentru cărucioare și persoane cu dizabilități.
- Treceri de pietoni sigure: Suprailuminare, supraînălțare și semaforizare pentru vizibilitate și siguranță.
- Intersecții sigure: Colțuri protejate și borduri extinse pentru a reduce viteza la viraje și a scurta traversările. Marcaje vizibile, trasate inteligent, care să eficientizeze și să ordoneze fluxurile de circulație în intersecțiile aglomerate.
- Camere automate: Sisteme conectate la Poliția Română pentru sancționarea instantanee a contravențiilor, asigurând respectarea regulilor. Integrarea camerelor cu sistemul de semaforizare pentru frânarea celor care depășesc semnificativ limitele de viteză.
- Prevenție. Orice accident grav cu decese sau răniți grav va fi analizat de o echipă multidisciplinară de profesioniști din perspectiva tuturor factorilor care au dus la respectivul accident, iar măsurile propuse vor fi implementate pentru a preîntâmpina repetarea unor evenimente similare.
Soluții moderne pentru traficul auto
Soluții moderne
pentru traficul auto
Reamenajăm străzile și bulevardele principale cu fluxuri mai bine definite, ordonate, cu sisteme moderne de semaforizare („admission control”).
- Implementăm semaforizarea inteligentă – modernizăm 544 de intersecții pentru un trafic mai fluent și mai sigur.
- Completăm și punem în valoare inelele central și median – Pasaj Leu, amenajare urbană cu reorganizarea nodului rutier de la Răzoare – Academia Militară. Completăm inelul median pe sectorul sud-vestic de la strada Brașov până la strada Luică, inclusiv cu linie de tramvai inclusă.
- Reamenajăm marile bulevarde – bulevardele principale devin mai ordonate, cu fluxuri de trafic reorganizate pentru un transport mai eficient pe relațiile prioritare, cu un carosabil de calitate și capace de canal autonivelante (spre exemplu, Mihalache, Griviței, Ștefan cel Mare, Mihai Bravu, Ferdinand, Magheru, Bălcescu, Elisabeta, Splaiul Unirii, Splaiul Independenței).
- Îmbunătățim condițiile de mobilitate în punctele nevralgice prin reconfigurări de intersecții (Arcul de Triumf, Șoseaua Colentina – Fundeni, Piața Libertății, Șoseaua Chitilei – Bucureștii Noi), reconstrucția zonei Podului Constanța și noi conexiuni, cum ar fi Pompeiu – Barbu Văcărescu.
- Modernizăm nodurile intermodale – regenerăm Gara de Nord printr-un parteneriat cu Ministerul Transporturilor și CFR, cu esplanadă verde și conexiuni moderne. Creăm noduri intermodale și în Pipera, Băneasa, Obor, Titan Sud și Gara Progresul.
Conectăm Bucureștiul cu zona metropolitană
Bucureștiul nu se poate dezvolta izolat. Zilnic, sute de mii de oameni vin și pleacă din oraș, iar soluțiile de transport trebuie să țină cont de acest flux. Construim o rețea de transport metropolitan modernă, care să lege Capitala de localitățile din jur prin trenuri, autobuze, drumuri radiale și park&ride-uri.
- Lansăm prima linie București – Chitila – Periș – Scroviștea, cu trenuri noi, linii reabilitate, peroane moderne și parcări la stații.
- Îmbunătățim transportul comun metropolitan. Investim 30 de milioane de euro în autobuze și infrastructură în zona metropolitană astfel încât călătorii să poată lăsa mașinile personale acasă și să folosească această rețea pentru a ajunge la capetele de metrou, tramvai și conexiunile cu rețeaua de transport public din București.
- Construim șapte drumuri radiale noi, fiecare cu benzi dedicate transportului public, piste de biciclete și park&ride.
- Amenajarea de park&ride-uri în extremitățile orașului pentru limitarea traficului metropolitan care intră în oraș, cetățenii preferând astfel transportul în comun:
- Centrul Comercial Băneasa (viitorul nou capăt al tramvaiului)
- Complexul Comercial Colosseum (viitorul nou capăt al tramvaiului)
- Zețarilor (bucla de tramvai, capătul viitorului drum radial și inelul median)
- Șos. Olteniței (bucla de tramvai)
- Șos. Berceni (bucla de tramvai)
- Bd. Dimitrie Pompeiu
- Bd. Timișoara cu Centura București (capătul viitorului drum radial)
- Pe viitorul drum radial Rahova/Ferentari – Măgurele – Alexandria